在道路交通管理实践中，“闯红灯”是一种典型的严重交通违法行为，其认定并非仅凭车辆越过停止线这一单一动作，而是需要结合信号灯相位、车辆位置与行驶状态进行综合判断。根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例的相关规定，构成“闯红灯”违章通常需要满足以下法律要件。
违法行为的发生必须以交通信号灯显示为红色禁止通行信号为前提。红灯亮起时，对应的车道或方向即进入禁止通行状态。这里的“红灯”包括箭头方向红灯和全屏红灯。法律意义上的“红灯期”，始于红灯亮起的那一刻，终于下一相位允许通行的绿灯（或允许通行的箭头灯）亮起之前。在黄灯转换期间，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过的则应当停车等待，抢黄灯通过后若在路口内变为红灯，一般不认定为闯红灯，但可能涉及不按规定通行等其他违法。
构成闯红灯的核心行为是车辆在红灯亮起后，未在停止线前有效停车，并继续实施通过路口的完整过程。执法实践中，尤其是电子警察的抓拍判定，通常遵循“三张照片”的证据标准：第一张照片记录车辆在红灯亮起时未越过停止线；第二张照片记录车辆在红灯持续期间继续前行，位于路口中央区域；第三张照片则记录车辆在红灯状态下完全驶过路口，进入对应方向的车道。这三张照片构成一个连贯的证据链，证明车辆完成了“在红灯禁止时段内穿越停车线并完全通过路口”的行为，方可最终确认为一次闯红灯违章。
值得注意的是，几种常见情形需加以区分。若车辆在红灯亮起时，整车已越过停止线，并停留在路口内，此种行为属于“越线停车”，根据法规是另一种违法行为，处罚通常轻于闯红灯。但若越线停车后，驾驶员在红灯状态下继续移动车辆直至通过路口，则后续行为可能被单独判定为闯红灯或不按信号灯通行。因前方大型车辆遮挡视线，跟随其驶入路口后才发现是红灯，这通常不能作为免罚的法定理由，驾驶人负有保持安全车距、确保观察信号灯的义务。
另一种特殊情况是，在交警现场指挥与信号灯指示冲突时，应当服从交警的现场指挥。此时，按照交警手势通行，即使信号灯为红，也不构成闯红灯。这是法律赋予现场指挥者根据实际交通状况进行灵活调整的权限，体现了执法的人性化与效率原则。
法律上认定闯红灯违章，是一个严谨的过程，强调行为的完整性、连续性与主观过错。它不仅仅是一个瞬间的位置判断，更是一个在红灯周期内完成空间位移的动态过程。驾驶人应当牢固树立“红灯即禁止”的底线思维，在接近路口时提前减速，观察信号，确保在停止线前能够平稳停车，这既是遵守法律、避免处罚的要求，更是对自身及他人生命财产安全负责任的表现。
